中国铁合金网：6月15日，湖南长沙新港有限责任公司与湖南钢铁集团有限公司签订战略合作协议。

双方将本着“平等自愿、互惠互利”的原则，在巩固原有业务合作的基础上，在大宗原材料及钢材产成品的多式联运、仓储、贸易等多方面展开合作，实现优势互补、资源共享。

一个是湖南钢铁业的龙头企业，一个是我省吞吐量最大的单一港口作业区，他们缘何“牵手”？

1、多走160公里水路 节省物流成本“妥妥的”

近3年，湖南钢铁集团持续在长沙新港码头转运钢材和矿石。

“此次协议签订后，将通过长沙新港‘铁水公’联运，减少中间转运环节，为湖南钢铁集团有限公司节省物流成本。”湖南长沙新港有限责任公司总经理辛华说。

如何节省？

一般来说，物流方式需要在保障供应安全基础上，再优化成本。长沙新港提供的“铁水公”联运，便是将铁路运输过程缩短，扩大水运运输过程。

按运输方式能耗，水运、铁路、公路的比例约为1：1.5：8.6；按照物流运输价格来说，约为1：5：10。这样算来，铁路运输价格是水运的5倍。

“我们的‘铁水公’联运，多走了约160公里湘江水路。”辛华说，铁路更短，水路更长，一环环算下来，节省物流成本“妥妥的”。

不仅如此，长沙新港还将为湖南钢铁集团提供原材料矿石和成品钢材的物流服务，在港口形成铁水联运“双向”物流通道。假如客户将原材料运至长沙新港发往全国各地，又可以在港口装载钢材回去，节省成本，又安全环保。

有人要问了，签订战略合作协议对长沙新港来说有何好处？

其实，对港口来说，只有做大体量，才能进一步摊销港口营运成本。这次战略合作协议签订后，湖南钢铁集团将组织更多货源到长沙港装卸、仓储及发运，有效促进长沙新港降本增效。

据长沙海关13日发布的统计数据显示，前5月，水路运输为主要贸易方式，占比超七成。1至5月，湖南水路运输进出口1729.4亿元，同比增长20.6%，占进出口总值72.3%。

运输成本低，运输量大，水路运输成为“香饽饽”似乎理所当然。

今年1至5月，长沙新港共完成港口货物吞吐量555.6万吨，同比增长20.2%。

2、从“堆场”变“商场” 2021年增收2.8亿元

时间回到2020年春节，当时长沙新港港口及附近锚地停泊了70余艘船舶，大量货物待卸，其中钢材库存量创建港以来历史新高，达17万吨。

后来，长沙复工复产提速，钢材需求量大增。长沙新港顺势从4月启动钢材销售业务，“港口+商贸”开始了。

“我们既是货物装卸工，又是库存管理员，还是销售业务员。”辛华说，“港口+商贸”的升级，告别了港口装卸单一、不经商的传统历史，既为钢材企业找到了销路，也满足了长沙项目建设对钢材的需求，还进一步降低了物流、销售等成本。

启动钢材销售业务以来，长沙新港港口从传统“堆场”变成了“商场”。

钢铁商户根本不需要亲自来港口，只需通过网络便可完成交易，而港口则利用物流与商贸合一的运作模式，实现供、销、港口融为一体。

2021年，依靠销售钢材这个新的运作模式，长沙新港实现增收2.8亿元。这种新型模式给港口带来了新的经济增长点，增加了港口服务项目，使港口的功能和作用向物流链两端延伸。

未来，湖南钢铁集团进口的铁矿(865, -24.50, -2.75%)石通过长沙新港“铁水”联运到钢铁厂，加工后形成成品钢，成品钢又运至港口，港口提供仓储和贸易服务，待成品钢售出后，再通过港口发往全国各地。

“这就是长沙新港为企业提供的从原材料、产品到钢材贸易、仓储的全供应链服务，也就是一站式服务。”辛华说。

未来湖南钢铁集团也会通过长沙新港做生意么？

“已经开始了。”辛华说，目前长沙新港已在促进湖南钢铁集团在长沙城北的钢材销售。

据了解，长沙新港三期工程建设已接近尾声。预计今年10月，新港三期铁路专用线完工，机车进场，2022年具备通车运营条件。

“通车运营后，长沙新港将真正实现由过去的目的（始发）港变成集目的港、始发港、中转港于一体的‘水铁公’无缝对接多功能枢纽，成为长沙地区功能最完善的内河港口。”辛华说。

硬件设备不断改善，未来还将为企业提供怎样的便利和实惠呢？值得期待。

来源：华声在线

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