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11月2日，国务院办公厅发布了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》（简称《规划》），这不仅是对《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》的政策延续，也是未来15年新能源汽车产业的战略性方针指引，明确了发展规划与目标。而这将如何影响上游的矿产资源，如钴镍锂矿、钨钼稀土矿等。
《规划》提出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右；到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用。这反映出了我国将从汽车大国迈向汽车强国，主要表现在我国新能源汽车核心技术将达到国际先进水平，质量品牌也具备较强国际竞争力。
新能源汽车产业15年发展蓝图的落定，必将为钴、镍、锂、钨、钼、稀土等矿产资源的发展带来重大利好。
钴：作为三元电池的正极材料之一，金属钴的作用不仅在于稳定材料的层状结构，还可以提高材料的循环和倍率性能。虽然目前众多锂电企业均朝向无钴电池的方向发展，但还是难以缓解未来钴市场供不应求的问题。业内人员预测，2025年全球钴的需求量将达到23万吨，其中我国需求量将达12万吨。
镍：在动力电池中，镍的作用在于提高增加正极材料的体积能量密度。全球镍矿生产区域主要集中于印度尼西亚、菲律 宾和俄罗斯三国。2035年，我国镍需求量或达202万吨。
锂：车用锂电池主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。据美国地质调查局表示，玻利维亚的锂资源最多，其次是智利、阿根廷、美国和中国。2025年，我国锂材料的需求量或将达77.6万吨。
钨：钨材也是新能源汽车制备中必不可少的一部分。钨合金因具有高比重，高强度和良好的抗蠕变性等特点，而成为了新能源汽车配重件的优选原料，对在高速行驶中车身平衡、车子的操控性与续航性能都起到积极作用。另外，汽车的一些零部件常用二硫化钨纳米材料来作为润滑剂，动力电池电极常用缺陷态氧化钨来作为改性剂，车窗玻璃常用氧化钨纳米粒子来提高隔热和隔紫外线的能力。世界钨储量最多的是中国，其次俄罗斯和加拿大。
钼：近几年来，含钼的汽车用钢已经替代含硼钢了，其能在很大程度上减小车身重量，提高相应配件强度以及降低生产成本。此外，二硫化钼纳米材料既是车用电池电极的优秀添加剂，也是汽车零部件的良好润滑剂。
稀土：稀土元素在新能源汽车中的主要应用方向包括：稀土永磁电动机，稀土动力电池，三元催化器中的催化剂。稀土永磁电机不仅具有结构简单，运行可靠，损耗小的优势，而且形状和尺寸可以灵活设计，这使它深受汽车制造商们欢迎；对于锂离子电池来说，稀土元素的加入，电极材料的结构稳定性可得到了大幅提高，并且锂离子迁移的三维通道也能得到一定的扩充，这样能使所制备的产品拥有更好的电化学性能；三元催化器中的催化剂主要是氧化铈、氧化镨和氧化镧的混合物。
据悉，目前我国新能源汽车总保有量超过400万辆，约占国内汽车保有量的1.1%，占全球50%以上。与未来15年规划相比，目前国内的新能源汽车占比真是少的“可怜”。换句话来说，我国新能源汽车仍有较大的发展空间，这也必将带动上游原材料的需求。
来源：中钨在线
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