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打印中国铁合金网讯：受房地产调控影响，中国钢铁行业的困境众所周知。不过，业内人士表示，钢铁行业的萧条固然与经济周期有关，也和钢铁行业自身的发展特点联系紧密。
据介绍，由于钢铁业固定资产投资巨大，且具规模效应，企业倾向于扩张产能，主动转型的成本高昂，动力不足，如果行业继续低迷，将会有更多的企业濒临破产或者老板跑路的边缘。
值得注意的是，对于钢铁行业整体而言，除上述规模效应外，还存在严重的“先上车后买票”，甚至“上了车不买票”现象。今年5月底，国家发改委的网站上，曾一次性挂出三个钢铁项目批文，其中两个是苦等多年的宝钢湛江钢铁项目和武钢防城港钢铁项目，另一个则是首钢迁钢项目。而与宝钢和武钢的获批项目不同的是，首钢迁钢项目早在2004年就已竣工投产，却在8年之后才拿到“准生证”，属于典型的“先上车后买票”。
业内人士称，现在全国超过7亿吨的钢铁产能，有完善的各种批文的估计一半都不到，由于过去政策执法不严，很多钢铁项目都是先斩后奏，先投资然后补办“准生证”。据了解，早在2009年，中国政府就对钢铁行业开始执行三年内原则上不批准新项目的管制。除首钢搬迁，汶川地震灾后重建项目以外，过去的三年，包括宝钢湛江、武钢防城港等沿海钢铁基地建设项目，以及城市钢厂搬迁等布局调整项目均未能实施。
然而，国内钢铁产能却仍在逐年上升。冶金工业规划研究院的数据显示，截至2011年底，中国粗钢产能已达9亿吨左右。而2005年以来开工建设的3.57亿吨的产能中，未按规定取得国家核准的占79%。由此来看，在综合因素作用下，中国钢铁业的发展可谓是越限越大，不断增加的沉淀成本也让压缩产能与转型难上加难。
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