在三季度这一时间节点上，更为鲜明的一组对比则是，下游需求的曲线，与上游成本的走势，越来越现背离，撕扯着钢企已现、或将现的伤口。6月4日，在连续6个月或上涨、或平盘出厂价后，宝钢7月报价第一次下跌。可以想见的是，6月中旬将有大批跟随者，集体下调7月钢价，共筑市场悲观景象。与其说这次超市场预期的下调，是宝钢对其过去数月价格支撑的“补跌”，倒不如这样想，下游需求减弱的迹象，如今终于有了权威的佐证。以此番最“意外”下调价格的汽车板为例，今年一季度，受益于汽车产量的延续增长，钢厂所获的汽车板订单充裕。4月，我国汽车累计产量为156万辆，环比下降了近10%；5月，产销量持续弱势，预计双双环比下跌超过10%，前5个月库存总量也已达到112.47万辆。仅仅在3个月前，钢薄板销售部的一位负责人还“惋惜”每个月要退掉几十万吨的订单，因为无法满足用户的需求。短短一个季度的时间差，市场信心便可颠覆。这意味着，原先的薄利，将变成毫无利润可言，现有的产能负荷，将面临减产保利的趋势。华东一家钢厂高层透露，前期低价采购的矿石，尚可维持钢企微利，但由于这一部分库存基本已经耗尽，接下来不得不购进更高价的矿石，将可能导致大批企业出现亏损。并进一步导致对进口矿石需求、价格的下跌。此种观点得到不少赞同。调查显示，钢厂人士70%认为进口矿市场将下跌、28%认为将盘整，仅2%认为会上涨；贸易商中也有60%认为进口矿会下跌、34%认为盘整，6%认为上涨。

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