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作为现代钢铁公司的主要海外法人，中国钢材服务中心(Steel Service Center，SSC)的亏损规模达到了历史新高。这主要归咎于现代起亚汽车在中国市场的销售持续低迷，加之新冠疫情的影响，中国本土消费心理也有所恶化，因此，未来业绩前景并不乐观。
其中，北京及天津钢材服务中心净亏损额分别为268亿韩元和335亿韩元，相较上年的65亿韩元和12亿韩元分别增加了203亿韩元和323亿韩元，亏损额进一步扩大。
现代钢铁公司中国钢材服务中心近年盈亏情况，百万韩元
|
类别 |
2015年 |
2016年 |
2017年 |
2018年 |
2019年 |
|
北京SSC |
9828 |
8735 |
-6677 |
-6468 |
-26787 |
|
天津SSC |
3040 |
2214 |
-11451 |
-1219 |
-33504 |
根据现代汽车集团的战略部署，现代起亚汽车的中国工厂都是直接从钢材服务中心采购汽车板，由于市场行情不旺，现代起亚汽车的销售出现显著下滑，因而直接影响了钢材服务中心的经营业绩。
一直以来，中国被视作全球最大的汽车市场，为了便于在中国市场开展业务，现代钢铁公司特别新设了中国钢材服务中心，由此扩大了业务范围。
不过，2017年“萨德事件”爆发，现代起亚汽车在华销售遭遇重创，与此同时，中国本土品牌迅速发展，加之全球汽车市场继续维持低增长的基调，现代起亚汽车在中国市场的销量持续下滑。曾经年销售超过100万辆的北京现代公司，2019年总销量跌破70万辆，业绩表现为历年最差。
随着现代起亚汽车的销量持续下滑，现代钢铁的中国钢材服务中心的经营也陷入了困境。实际上，虽然2015年(北京SSC 98亿韩元，天津SSC 30亿韩元)和2016年(北京SSC 87亿韩元，天津SSC 22亿韩元)均实现了盈利，但2017年北京SSC净亏 -67亿，天津SSC 净亏-115亿，自此连续3年亏损。
在今年年初的业绩发布会上，现代钢铁公司公开表示，由于现代汽车在中国市场销售出现下滑，钢铁产能的利用率也降到了60%的水平，公司正在进行内部讨论，有意对北京和天津SSC进行人力调整，同时提升生产效率。
与之形成鲜明对照的是，美国和印度等其他地区SSC的盈利性则显著改善。2018年美国和印度SSC分别盈利99亿韩元和39亿韩元，2019年则分别增至118亿韩元和82亿韩元，获利大幅增加。这主要归因于北美市场的复苏，以及起亚汽车进军印度市场。（宝武武钢）
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