【中国铁合金网讯】10月10日，LME在伦敦举办了电动汽车专题研讨会，探讨了电动汽车市场的发展现状、前景、机遇与挑战等。

William Adams表示钴市场未来将会出现供应过剩的情况，但最终仍会被下游或者是消费者吸收掉。

2017年的时候，市场上有14%钴被投放到了电池市场，其他的钴金属则流入到了能源、新兴市场等其他地方。未来几年，这一数字显然还会有明显上升，设置达到40%的投放率。这当然与电动汽车市场的崛起密不可分。全球都在接受电动汽车时代的到来，中国市场的增长尤为迅速，尤其是在 2017-2018年之间，中国的电动汽车销量一直都在大幅增长。中国政府也在不断的推行环保等政策大力支持电动汽车的发展。

未来，一个大的趋势就是政府、汽车生产商、消费者都希望能不断推进电动汽车的续航能力，这就就需要有着充足的电能储存，因此电网等大型基建项目的发展也会愈来越好，这与电动汽车市场的发展都是相辅相成的。

并且未来的电动汽车市场肯定会有更多车型被不断推出以吸引消费者增加他们在电动汽车市场的消费量，这也有助于抵消目前电动汽车生产所需的高昂成本。

对于目前市场上大家津津乐道的电动汽车充电繁琐的问题，Adams解释到随着电动汽车电池技术的不断发展，电力储存能力肯定也会得到充足的改善。我相信在不久的将来，假设一辆电动汽车拥有300英里的车程，那么平均折算下来，其实车主每月所需的充电次数也就3－4次，这甚至比传统燃油汽车的使用更为简便。

对于电池化学品这一板块，Adams称目前市场上的第一代电池主要还是用钴、锂比较多，这单单对于钴这种金属的发展来说是有很多利好因素的，但未来，钴金属在电池中所占的比例将会呈现逐步下降的趋势。

他还称电动汽车电池的容量将会从现在的2GWH逐步向4GWH的大容量转变。未来不久，市场上钴的供应量还会大增，现在我们已经看到钴的生产呈现出回弹趋势，像嘉能可这种大型矿业公司都在恢复钴金属的生产，未来市场极有可能出现钴供应大于需求的局面。但从更为长远的周期来看，市场上多出来的钴最后还是会被当作库存吸收，促使市场达到供需平衡。市场上目前对于钴供应过剩的问题也不必太过担忧，因为下游企业一定会保持一定的库存量，以应对一些突发情况，比如当客户需要更换电池的问题。市场对于供应的担忧显然是没有考虑到这一层因素。

最后，Adams还强调未来会大批量的废钴涌入市场，目前在废钴回收方面，中国做得很不错，未来亚洲也有领先全球的趋势。

（转自上海有色网）

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