【中国铁合金网讯】彭博新能源财经分析师Logan Goldie-Scot周一在珀斯的一次会议上表示：“到2022年，全球锂电池制造能力将从175千兆瓦时增加到三倍，达到630吉瓦时。 千兆瓦是能量输出的衡量标准 - 一千兆瓦小时相当于一小时产生10亿瓦特 ”

“这不是我们的预测，这完全基于不同电池制造商关于新工厂规模的公告，以及他们希望委托他们的时间，”他说。 额外产能主要受到电动汽车（或EV）销售预期增长的推动。 技术进步也意味着电池 - 电动汽车中最昂贵的部件 - 制造成本越来越低，这为锂和钴的潜在价格上涨提供了缓冲。

2018年10月3日 Goldie-Scot表示，价格下跌将受到电池化学成分变化的推动。 他说：“我们看到乘客电动汽车的钴含量越来越低，镍电池电量越来越高。” [目前的技术] NMC 111电池使用等于零件镍，钴和锰，电池制造商正在逐渐转向NMC 811 [由8份镍，1份钴和1份锰组成]。 富含镍的811电池 - 仍处于测试阶段 - 可以更进一步，而昂贵的钴的减少意味着更低的成本。 “例如，如果钴价格翻倍[相当于] NMC 111电池的电池组价格上涨了12％。”

Goldie-Scot先生说。 “对于811电池 - 更高的镍和更低的钴 - 而不是12％，电池制造商正在考虑增加4％。” 尽管电池使用量较低，但钴需求将增加 尽管钴化学品的价格走低，但彭博仍然认为对钴的需求增长非常显着。供需紧张可能意味着中期需要大量新产品。 “一旦供应紧张开始显现，你就会看到新产品上线，”Goldie-Scot先生说。 这加强了其他分析师的观点，他们大多看好钴将从这里走向何方。 Wood Mackenzie 预计到2025年需求至少翻一番，由于采购钴的困难，市场仍然紧张。

没有锂供应过剩

彭博社表示，锂市场仍然相对紧张 - 不像钴那么紧张，但他们预计中期内不会出现主要的供应短缺。“[锂生产商] SQM和Albemarle对于不希望锂供应过剩非常坦诚，”Goldie-Scot先生说。 “他们正在以模块化方式建造新的生产设施，这使他们不会涌入市场。” 总部位于美国的化学公司Albermarle和智利的SQM都接近就西澳大利亚的下游加工做出投资决策。 BNEF仍然看到锂矿商增加供应的巨大机会，但也预计乘用电动汽车的增长不会因缺乏锂电而受阻。 “人们现在对需求拉动和电池金属生产商的能力 - 尤其是锂和钴 - 更能满足这一需求，”Goldie-Scot先生说。 “有一点非常清楚 - 如果你看一下未来十年及以后电池需求的预期，那么[制造业]将会出现大幅增长。 “电池越来越便宜了。随着电池价格下跌，新市场开放。 “我们坚信，我们将在更多应用中看到更多电池。”

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