【中国铁合金网讯】近期中国动力电池发展成为不锈钢讨论的热点，前期因预期新能源电池发展将大幅刺激镍需求，从而引发镍价的炒作 ，4月中旬更是一度冲高至16690点，创几年新高，但之后镍价便以来快速回调，虽然5月至6月初大幅反弹，但之后持续萎靡，虽然市场也不乏缺镍炒作话题，但提振仍然有限，业内认为其主要新能源需求不及预期所致。

　　近日有关媒体爆料称LG化学近日证实，今年公司将只是小规模生产用于电动公交车的NCM 811圆柱形电池；同样，SKI 也证实，将推迟NCM 811动力电池的发布。就在不到一年前的2017年8月30日，SKI还对外宣布，已经在韩国工厂开始 量产NCM811电池，并将在当年12月供应储能市场，到2018年第三季度实现规模化供应车企，目前来看整个进度明显低 于预期。

　　此外，另一个韩国锂电巨头，三星SDI其一再宣称要到2018年，目前才从比能量160~170Wh/kg的NCM333和NCM523，升 级到210~230Wh/kg的NCM622方形电池。匹配270~280Wh/kg的NCM 811，至少要到2021年以后了。

　　虽然，靠着全球市场份额过半的新能源汽车市场，中国境内诞生了全球出货量最大的动力电池生产商，全球动力电池 出货量前十中独占7席。但即使是排在国内第一阵营中的宁德时代和比亚迪，在整个业界也刚刚完成从跟随者向并跑 者的转型，在涉及到技术、材料、工艺、设备、市场和专利等诸多软实力上，跟日韩系相比还有不小的差距。

不论是NCM811还是NCA，高镍三元电池的正极材料的材料性质、工艺制备以及材料供应都属于全行业的难点。随着镍 含量的升高，锂电池的循环性、安全性和倍率性能迅速恶化。实验证明，锂电池容量每提升10%，循环寿命大约会降 低20%，充放电倍率降低30~40%，同时电芯会有20%左右的温升。国内的正极材料厂商以及电池厂，在解决上述问题的 核心技术层面，都与日韩有着一定的差距。在日韩高镍动力电池技术路线受阻的情况下，国内无疑也会面临较大的压 力，那么对对于镍的需求预期将会大幅减弱，从而镍价的炒作也会大幅降温。

（转自我要不锈钢网）

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