【中国铁合金网讯】4月份消息，Outokumpu Long Products公司赢得了一份合同，为美国北卡罗来纳州的Rodanthe Bridge项目提供超过2500吨的不锈钢钢筋。交付将在2018年第二季度开始，并持续到2020年。

该合同与Harris Rebar公司合作，并提供尺寸为＃4至＃9的XM-28钢级的国产不锈钢材料。这是迄今为止在美国国内奥托昆普生产的最大的一份钢筋订单。

用于建造的这座2.4英里的大桥将为旅客提供安全可靠的通道，同时也为外滩社区、海滩和保护区提供更好的交通流量。这座桥计划在2020年投入使用。

奥托昆普不锈钢钢筋的负责人Bob Beatty说:“这个订单对Richburg部门来说非常重要。我们很高兴能得到这个项目，我们正在与Harris Rebar紧密合作，以确保我们能满足北卡罗莱纳州交通部门的质量、时间和交货要求。不锈钢是用于基础设施项目的理想材料，如Rodanthe Bridge，因为它具有高的耐腐蚀性和低的生命周期成本。

不锈钢材料在建筑上的应用

不锈钢是一种革命性的材料，在各种行业中都取得了无数的进步。但也许没有哪个行业比建筑受到不锈钢好处的影响更大。虽然自20世纪20年代以来，不锈钢一直用于这些行业，可谓是一种传统材料，但不锈钢的应用范围仍在不断扩大。建筑行业使用的不锈钢合金类型也越来越多。

不锈钢是用于桥梁的理想材料。由于其耐用性和成本效益，对于大型和小型桥梁同样有用。美国的各种桥梁均采用某种不锈钢，如大跨度桥梁，铁路桥梁，公路桥梁和人行天桥。特别是考虑到美国大部分高速公路基础设施（包括许多处于严重衰退状态的桥梁）的下降，通过使用不锈钢延长这些结构的寿命的潜力非常具有吸引力。

最早的桥梁是由木头制成的。古代工程师渐渐开始使用石头和混凝土。直到1741年，英国才将铁用作主要的桥梁支撑。 19世纪末，钢铁最终在桥梁中普遍存在。但普通钢材易受腐蚀，特别是在极端环境中，例如暴露在海水中。所以直到不锈钢的使用变得普遍，桥梁才能享受到这种材料所能提供的所有好处。

1912年，英国冶金学家Harry Brearly 在研究一种合金用以保护大炮的炮管时，发现了碳钢里加入铬后，可以使钢不易被腐蚀。于是，包括德国、英国、美国在内的许多国家纷纷投入研究，使不锈钢广泛应用到了民用产品上。

在近150年的发展历史中，桥梁依然一直以普通碳钢为主材，由于不锈钢相对昂贵的原因，不锈钢通常仅用于支撑材料。特别值得一提的是它的防腐性能，并用于护栏和扶手等安全特性。但随着更多合金的开发和成本的降低，它开始用于更多的结构部件，如梁，焊接板部分，拉杆，悬挂系统，电缆和塔架。

21世纪，不锈钢才成为主要的桥梁材料。

随着技术的发展，不锈钢桥梁的成本已经下降，加上其更大的耐用性，越来越多的不锈钢桥梁正在建设中。不锈钢也因其美学魅力而受到重视，这是现代建筑中的一个重要考虑因素。

如Cala Galdana大桥，该桥是第一个用于机动车辆的双相不锈钢拱桥。2003年建于西班牙梅诺卡岛的阿尔杰达克河上。它的建造取代了以前由于海洋环境而腐蚀的钢筋混凝土桥。大桥总长55米（180英尺），主跨45米。不锈钢的等级为1.4462，因为它具有很高的抗氯化物腐蚀性能而被选中。

双相不锈钢由于其优越的性能而在桥梁和其他工程应用中变得越来越流行。这些钢的强度通常是奥氏体或铁素体合金的两倍。由于其强度增加，所需材料更少，既节省金钱又降低重量。

这些合金显示出比同等铁素体等级更高的韧性和延展性，尽管在这方面它们落后于某些最好的奥氏体等级。就耐腐蚀性而言，双相不锈钢已被证明具有与304或316不锈钢相当的性能，并且对于特定等级，它们具有海洋环境所需的耐腐蚀性，这对于沿海桥梁而言是重要的考虑因素。

桥梁设计的另一个因素是材料的应力腐蚀开裂（SCC）。在这方面，双相不锈钢具有铁素体合金的优选性能，并且不会遇到在304和316合金中发现的相同的脆性，而304和316合金在高湿度和高温等条件下会发生腐蚀开裂。

由于双相不锈钢的镍和钼含量较低，因此它们比同类奥氏体钢便宜。这与前面提到的重量节省相结合，意味着双相不锈钢在价格上极具竞争力。

• [责任编辑：王可]