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最近,几则业界动态引起了笔者的注意。一则,全球最大钢企安赛乐米塔尔和湖南华菱钢铁合资的华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司在湖南投产,总投资52亿元,年产量将达150万吨;二则,宝钢股份汽车板正面临产能瓶颈,在去年产量达500万吨的基础上,今年将争取实现600万吨产量,而正在建设中的湛江项目将是确保宝钢汽车板增量的重要一环;三则,日本钢企神户制钢所近日宣布,与鞍钢合资成立一家高强度冷轧钢板公司,主要产品供应汽车制造商。
这些钢企,有猛砸钱的、有忙扩产的、有急着挤进来的,一派大干快上的景象。在钢铁业过冬之时,企业敢这么做自有其道理。
一段时间以来,我国车市高歌猛进,去年我国汽车产销量均突破2000万辆大关,今年前7月产销量分别达到1350.45万辆和1330.17万辆,同比增长9.48%和8.15%。由于钢材占汽车生产用材70%以上,车市红火对上游原材料产业构成利好。数据显示,2010年、2011年、2012年国内汽车行业消费钢材(包括整车制造、出口汽车零件、汽车维修等)总量分别达3700万吨、3900万吨、4180万吨(其中整车制造3130万吨)。
在汽车行业用钢品种中,数量最大的是板带材,2012年汽车行业消费板带材2350万吨,约占总量的56%。对钢铁业而言,不断成长的汽车板市场“钱景”可观。目前,钢企销售一吨普通钢材只赚几块钱,而卖一吨高档汽车板的利润可达数百元至上千元,不可谓不丰厚。拿宝钢来说,在钢市惨淡中公司业绩能够一枝独秀,汽车板产品功不可没。今年一季度,宝钢股份实现净利润15.1亿元,其独有领先产品和汽车板销量同比上升9.6%和19.5%,汽车板超高强钢销售增幅达220%。
樱桃好吃树难栽。国内钢铁业对汽车板的探索攻关和开发生产已持续20多年。想要全流程生产高技术含量、高附加值的轿车板,仅硬件投入就得数十亿乃至上百亿元,对于产品技术研发、工艺诀窍、一贯制质量管理、人员素质等也都有极高要求,即使特大型钢企,同样得付出相当艰苦的努力。据业内专家陈子琦介绍,宝钢经过10多年的探索闯关成功,现已在国内轿车板市场占据半壁江山,而其他国内钢企在此领域还处于爬坡甚至初步摸索阶段,实现大批量生产并形成竞争力尚需时日。与国外钢铁强企相比,尽管宝钢轿车板的档次和竞争力已基本相当,但在产品质量稳定性等方面仍有差距。由于国内钢企在高端汽车板的品种质量上有待提升,加上国外车企的选用习惯偏好,每年我国仍需从国外进口150万至200万吨汽车板。能不能把握商机,实现进口替代,关键要靠国内钢企提升产品竞争力。
围绕汽车板说了这么多,并非鼓动所有钢企都去造汽车板。实际上,中小企业做不了轿车板这样的高端产品,但这也不妨碍它们在汽车零部件领域精耕细作,搭上顺风车。
条条道路通罗马。钢铁业作为国民经济发展的重要基础性产业,从来都不乏商机。产能严重过剩,大路货卖不动了,暴露出过去粗放增长之危,也警醒行业要加速转型。只要钢企转换思路,苦练内功,不断创新,着力做精做深做透,在满足下游行业发展需要上还可以有更大作为。（经济日报）
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