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打印单从产销数据看，中国汽车业今年一季度交出的答卷足以令人满意。
然而，进入二季度，局势变得复杂而又严峻。日本9.0级地震对全球经济和汽车行业的打击、锦湖轮胎“质量门”牵涉众多汽车厂商、成品油和停车费价格上调、京城限购的叠加与示范效应等等，都将在二季度逐渐体现出来，行业走势的不确定性大大增加。
而从行业及上市公司的利润水平看，早在2010年，原材料和人工成本上升对行业利润水平的负面影响已经显现。今年二季度，这种影响将继续扩大。
二季度不确定性加大
日本9.0级地震对全球经济和汽车行业的打击，尤其是对汽车产业链和厂家生产节奏的影响将相当深远。华泰证券(14.67,-0.02,-0.14%)(601688.SH)在其研究报告中认为，尽管目前合资品牌本土化比例已经很高，但日本生产汽车电子等零部件在全球的地位，短期内尚无任何一个国家能够取代；由于滞后效应，对国内汽车生产的影响将在4月-5月份完全体现出来。
锦湖轮胎“质量门”牵涉众多汽车厂商。随着全国各地众多由于汽车质量而导致的血案陆续进入公众的视线，上海通用、北京现代等厂商旗下过去颇受消费者青睐的众多畅销车型，开始在消费者的心里烙上沉重的阴影。这种阴影导致的短期顾虑，将在二季度充分显现出来。更远一点看，由于近些年中国车市的井喷，使得上游零部件企业普遍产能不足，这使得寻找锦湖轮胎的替代产品变得很不容易。如果这个事件不能得到尽快平息，一些车型很可能面临“无胎可装”的危机。
优惠政策退出对行业的影响能否减弱、成品油和停车费价格上调、京城限购的叠加与示范效应等，都将在二季度逐渐体现出来，行业走势的不确定性大大增加。
几家券商机构调研发现，高端车销量受影响较小，看车人流量依然较多，低端车人流量较少，但中端车不同品牌分化较为严重；尽管前两个月数据显示主流合资品牌的小排量车销量不错，但极有可能是去年合资品牌产能紧张导致的补库存需求，二季度后这种效应将减弱。
二季度的重卡行业也将不甚乐观。首先，新项目的陆续开工，保障房建设的加速，都极大地拉动了对重卡的终端消费，但部分销量已经在第一季度得到了消化。其次，这些年重卡的保有量超常增长，运力相对过剩，对新增需求形成抑制。更远期看，华泰证券在其研究报告中认为，2011年-2012年，包括京沪高铁在内的多条高铁线路开通，将释放出大量铁路货运能力，这势必会分流公路中长距离货运，一半以上用于公路货运的重卡销量前景不容乐观。
业界普遍认为，由于购置税减征、下乡补贴、报废补贴等刺激政策的陆续退出，过去两年受惠最大的微客等交叉型乘用车和微卡，在整个2011年度，都将是深幅调整。
毛利率增长难度加大
2010年中国汽车销售1800多万辆，同比增幅达到32%，大幅超越市场预期。理论上，在此规模效益下，综合毛利率应该上升。但是，从27家汽车及汽车零部件公司最新公布的年报来看，毛利率较2009年下降的公司达到20家，上升的只有有7家。10家整车公司中，6家下降，4家上升。13家机械制造类零部件公司中，10家下降，3家上升。非机械制造类4家零部件公司均下降，其中轮胎和改性塑料产品下降幅度达到10%。
个中缘由，主要在于原材料和人工成本的上升。早在2010年，其对行业利润水平的负面影响就已经显现。目前，根据国家统计局公布的最新数据，PPI仍处于高位，2月份同比上涨幅度达到7.2%。同时，原材料和人工成本上升的趋势已经进一步确立，行业整体成本亦将继续被动摸高，加上行业整体增幅放缓等因素，2011年在成本上升的阻力下，行业整体利润水平增长难度加大。
比较积极的因素，是在行业增速和预期销量的绝对数仍然堪称庞大的现实背景下，二季度乃至今后相当长的一段时间之内，行业的产能利用率仍将处于较高的水准，将对行业利润率形成强大的支撑。
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