上周，《贸易风》在新加坡成功举办了一场“干散货租船商研讨会”，并吸引亚洲业界多位要人发表真知灼见；鉴于市场上存在不少新的不确定因素–如新单激增带来的影响，以及租金上涨后减速航行会逐渐淡出的可能性，与会嘉宾对接下来的行业走势持谨慎乐观态度。

应当说，干散货市场近期表现确有令人欣慰之处。虽说今年首季运费市场仍遭遇季节性疲软，但其严峻程度与2013年相比，可谓大相径庭。业内普遍认为，由于铁矿砂生产商的货运需求回升，加之期租市场走强，航运业已走上复苏轨道。

在会上发言的嘉宾认为，去年航运市场虽不甚景气，但已成为过去。如今有理由对后市感到谨慎乐观，并相信接下来干散运市场行情看涨。

辛浦森航运咨询有限公司(SSY)驻新加坡执行董事YahyaKarahasan在会上指出，“这是2010年以来，运费市场开年走势最强劲的一年。”他解释称，4月初海岬型船的日均租金在2万美元左右徘徊，远高于2012及2013年同期5000美元的水平。

与往年一样，海岬型市场的荣衰在很大程度上受中国行情主导。Karahasan就此指出，尽管中国钢铁板块增长乏力，但其铁矿砂进口量仍在持续扩大。他将其中的原因归结为相比当地出产的低品级矿砂，中国钢厂对高品质的进口货物更为青睐。

矿业巨头AngloAmerican的全球航运业务负责人PeterLye也将海岬型市场的走势描述为一个仍由“中国说了算的故事”，但对中国将改用更多进口矿砂一说，他并不像Karahasan那么肯定。他提醒称，尽管有充分理由相信中国钢厂使用进口矿砂更具经济效益，但一些社会因素（譬如需维持中国矿场以及矿工的生计等）仍将对进口的增长产生负面影响。

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