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打印统计数据显示，7月4日至7月11日环渤海动力煤综合平均价格报收652元/吨，比前一报告周期下降了24元/吨，继续刷新该指数设立以来的最低点。
从今年5月9日至7月10日，环渤海地区发热量5500大卡市场动力煤已经连降十周，累计降幅为135元/吨，跌幅达17.1%，后四周的单周跌幅均达到了20元/吨以上。其中，在6月27日至7月3日的报告期内曾创下单周最大降幅——26元/吨。分析报告指出，目前环渤海地区动力煤市场仍然保持着较强的“买方市场”特征，使得市场动力煤价格向下曲线不改。
从整体上来看，当前煤炭行业遭遇的是全球宏观经济萧条背景下的产业寒流，且这股寒流在短期内很难消除。此种境况下，煤炭产、运、销企业要冷静应对，做好应对煤炭市场变局的充分准备；煤炭需求企业则应抓住大好时机，着力提高企业经济效益和社会效益。
煤炭贸易企业应审时度势，减少以至暂缓煤炭贸易活动。煤炭贸易商要冷静观察，休养生息，不要冒严重亏损的风险，一般至少1-2月内不要考虑做煤炭贸易。
由于煤炭贸易利润微薄，在目前严峻的煤炭市场面前，风险太大，利润太低，风险和机遇太不相称，因此不要轻易出手，轻易操作，否则，有可能前功尽弃，丢盔卸甲，亏损严重，甚至一蹶不振，没有回天之术，永远淡出煤炭贸易市场，到最后悔之晚矣。
煤炭生产商要冷静面对，迎接煤价下滑深渊底部的到来，咬紧牙关应对困难。笔者认为，这次煤炭市场疲软，煤炭价格下滑，估计会持续很长一段时间。在煤炭市场供过于求，煤炭价格不断下滑的情况下，作为煤炭生产企业要做好较长时期应对市场疲软的准备，迎接更加严峻的市场挑战，千方百计压缩生产经营成本，降低单位煤炭产品的生产消耗，以克服困难，渡过难关。
具体而言，面对严峻形势，煤炭企业首先要抓市场，加强市场研判，多研究包括产品优化升级、产品结构调整、进销存、煤炭洗选深加工等问题；其次要抓销售，煤炭销售是经营活动的第一要务，要多研究销售策略，保证企业整体效益；最后要抓资金，煤炭市场下一步的趋势就是拼成本，要树立起过紧日子的思想，严格资金管理，想方设法降低成本，砍掉不必要的开支。
煤炭运输物流企业应想方设法适度转移运输范围，拓宽运输渠道，减少对煤炭运输的依赖。煤炭是大宗运输商品，每年运输量都非常大，特别是立足于煤炭产区的煤炭物流运输企业，在煤炭市场疲软、市场供过于求、煤炭价格不断下滑的情况下，运输煤炭不仅要承担运输价格不断下滑的压力，还要承担交易冷淡和货源不足所带来的生意萧条，甚至还要在一定程度上分担煤价下滑给下游企业造成的交易损失，在这种情况下，仅仅依靠煤炭运输肯定会步履维艰，效益不断下滑，甚至陷入亏损严重、不能自拔的危险。
为了避免陷入经营陷阱，在目前严峻的市场形势面前，从事煤炭物流为主的企业，在确保煤炭运输不受影响的前提下，要广泛开拓市场，不能一棵树上吊死，把希望全寄托在煤炭物流上，要挖掘非煤炭的运输资源，先保证运输企业有货源，确保企业能够正常运转；然后要千方百计降低运输物流成本，压缩生产经营开支，提高企业经济效益。
煤炭下游企业即煤炭需求企业，要利用好煤炭价格下滑的有利时机，摆脱困境，提高企业经济效益。过去的几年中，由于煤炭供应紧张，价格不断攀升，煤炭下游的冶金、电力、化工等企业的生产成本不断攀升，经营一直比较困难。目前，煤炭价格大幅度下滑，煤炭下游企业要抓住这个有利时机，强化企业管理，依靠科技进步，降低煤炭消耗，客服各种困难，应对市场挑战，最大限度地降低生产经营成本，不断提高企业的经济效益。(来源:中国能源报)
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