国内内河第一大廊桥在沙钢成功架设

2019年6月16日凌晨，随着跨二干河廊桥顺利合龙，标志着目前国内内河单体重量和跨度最大的廊桥在沙钢成功架设。

　　来到码头，可以看见横卧在二干河上的蓝色庞然大物，就是跨二干河廊桥的主体结构，建设完毕的廊桥将供沙钢东区新建烧结机皮带运输使用。

　　机修总厂检修车间二干河廊桥制作现场负责人张海涛介绍，该廊桥采用华伦式三角形腹杆结构，总重约1550吨，廊桥设计跨径176米，全长177.6米。

　　如此大跨度，大重量的桥体，无疑对桥梁的制造工艺提出了挑战和考验。

　　“自今年2月份，机修总厂承接公司铁前项目办跨二干河廊桥制作安装工程后，我们多次召开内部讨论会，根据设计图将所有材料分解到每一块钢板，并对每块钢板进行定位，确保没有失误。” 机修总厂副厂长张林表示，尽管施工难度大，要求高，工期紧，但机修总厂全体职工干部上下一心，争分夺秒，每天都召开项目推进会，有效确保廊桥阶段性计划能按期完成。

　　同时，为保证廊桥单体构件的拼焊质量和平整性，该厂还召集技术骨干和钢研院专家多次举行专题研讨会进行技术攻关，精心设计生产流程，专门安排工程师及质检员进行全程跟踪。

　　为了确保二干河的通航，廊桥仅在两侧岸边有基础墩，河中无任何墩桩，这给架设施工带来了极大的挑战。

　　考虑到已建海力大桥的净空高度和航道深度，沙钢集团有限公司副总经理黄伯民多次组织专题会议与多家公司进行技术讨论交流，最终决定将整个廊桥从节点部位划分为7大段，在一条长100米，宽21米的驳船上先安装17.5米高的胎架4对，使用800吨履带吊逐个吊装至驳船胎架上进行组装。

　　廊桥在驳船上组装完成后，再使用4台卷扬机和拖轮将廊桥整体移位至桥墩处，利用潮水将廊桥顶升就位，与此同时驳船加水压仓配合退潮，最终使廊桥和驳船分离脱开。

　　利用潮汐配合桥梁架设，也是跨二干河廊桥建设中的又一难点和亮点。江苏三安工程机械有限公司二干河廊桥制作项目经理王贵峰表示利用潮汐架设桥梁在全国范围内也是少见的，为了能让廊桥顺利合龙，不拖工期，他们对近几年潮汐的情况进行了考察分析和精密计算。

正是经过全体项目工作人员的奋战，这座国内内河单体重量和跨度最大的廊桥才能在沙钢成功架设。廊桥后续各项工作也将按照有关计划全面有序推进。

（转自马钢日报）